Järnvägsjobb omöjligt utan tiltrotator

Vid stationen i skånska Tjörnarp jobbar två grävmaskiner på spåret med förläggning av multidukt. Arbetet sker under en helgavstängning på Södra stambanan mellan Hässleholm och Lund. Det är en del av Trafikverkets projekt Opto 2.0 som förbereder för införandet av det nya europeiska signalsystemet ERTMS. Entreprenör är Nyab och grävarbetet utförs av NV Entreprenad.

NV Entreprenad är specialiserat på järnvägsjobb och alla maskiner och all utrustning som behövs är anpassad för det. Bandgrävare, hjulgrävare, traktorgrävare, lastmaskiner och dumprar är alla rälsgående.

Företaget har sitt säte i Munka Ljungby utanför Ängelholm men jobbar över hela Sverige och även i övriga Norden.

– Just nu har vi flertalet jobb på hemmaplan vilket är skönt och inte så vanligt. Vi åker ju dit jobben finns, säger Mattias Nilsson som driver NV Entreprenad.

Kärlek till järnvägsarbete

Grunden för Mattias Nilssons kärlek till järnvägsarbete lades 2009 när det byggdes dubbelspår utanför Ängelholm och han fick syn på en traktorgrävare som jobbade på spåret.

– Jag tyckte det såg fränt ut och kände att det vill jag jobba med. Efter sju månader som anställd på ett entreprenadföretag som jobbade på järnväg köpte jag min första egna maskin. Jag tänkte ha bara den men efter ett år blev det två maskiner och sedan tre. Efter det har det bara rullat på.

Nu 15 år senare tycker Mattias att han hittat en lagom storlek på företaget med ett 20-tal maskiner och 16 heltidsanställda.

– För mig är det viktigt att alla trivs. Jag vill kunna ha bra kontakt med alla anställda och bra översikt över verksamheten. Därför är det bra om vi inte blir större än så här, konstaterar han.

Fast ibland kan ett företag växa trots den intentionen. På de senaste åren har Mattias fått tag på tre duktiga unga maskinförare direkt efter att de blivit klara med sin utbildning.

– Hela branschen har svårt att hitta tillräckligt med maskinförare i dag. När jag då råkar på duktiga ungdomar som vill jobba och lära sig mer, då kan jag inte säga nej. Det är bara att skaffa en maskin till, säger Mattias.

Enbart engcon sedan starten

Mattias berättar att utan tiltrotator på en maskin som jobbar på järnväg skulle det vara väldigt svårt att utföra arbetet.

– Vi sitter fast på rälsen och gräver alltid snett från sidan. Vi kan inte köra runt utan vi måste använda rotorn hela tiden, runt stolpar, skåp, fundament och andra objekt som det hade varit väldigt svårt att jobba med annars.

Sedan starten har NV Entreprenad enbart haft tiltrotatorer från engcon på sina maskiner.

– När jag startade var engcon det alternativ jag kände mig mest trygg med. Jag hade skruvat en hel del själv tidigare och engcons tiltrotatorer kändes bra uppbyggda med kraftig konstruktion och lätta att skruva med. Sedan visade det sig att det inte var så mycket att skruva med. De har hållit väldigt bra och vi har inte haft många driftstopp, konstaterar Mattias.

Han nämner även lättheten att byta redskap som en stor fördel.

– Tiltrotatorn gör det flexibelt att använda grävmaskinen fullt ut. Vi har integrerad grip i alla våra tiltrotatorer vilket gör att vi enkelt kan plocka bort material som inte ska vara med i våra schakter.

Att enbart ha tiltrotatorer från engcon innebär att styrningen är densamma i alla maskiner.

– Vi jobbar oftast flerskift och det ska vara samma känsla i alla maskiner. Förarna ska känna igen sig oavsett vilken maskin de hoppar in i.

Måste gilla att jobba

Mattias och hans anställda jobbar väldigt mycket och ofta ligger jobben en bra bit hemifrån. Någon av företagets maskiner går alltid någonstans.

– Om du inte viger ditt liv till det när du jobbar på järnväg kommer du inte långt. Då ska du välja något annat. Men om man gillar det så är det här ett förbaskat roligt jobb.

Järnvägsjobbet kräver mycket av både Mattias och hans anställda. Flera har varit med länge och Mattias inser vikten av att ta hand om sin personal.

– Många börjar när de är unga och blir kvar. När de bildar familj så vill de ofta jobba lite mindre. Det gäller att hitta lösningar som passar för alla. Jag vill ju att de duktiga stannar kvar. De har erfarenhet och kan utbilda de unga förarna, säger Mattias.

Själv är han aldrig ledig under säsongen. Det är arbete sju dagar i veckan och han måste vara tillgänglig dygnet runt för att hantera projekt över hela landet.

– Jag trivs bra med det, och det är okej så länge familjen fungerar. Det går inte att bygga upp den här typen av företag utan stöd från familjen.

För en utomstående verkar det som en omöjlig ekvation. För Mattias funkar det eftersom det är lågsäsong för järnvägsjobben höst och vinter.

– Då är det ofta lugnare. Alla i familjen tycker om att vara ute i naturen, och då jagar och fiskar vi tillsammans. Det är en förutsättning för att jag ska kunna ha friheten att jobba så mycket som jag gör under högsäsong, understryker Mattias Nilsson.