Entreprenören som är med och bygger Norrbotten

Ungefär hälften av uppdragen är järnvägs-relaterade, medan övriga utgörs av lokala projekt mest i Boden men även i Kiruna, Gällivare och Luleå.

– Just nu har vi åtta maskiner i gång på SSAB:s anläggning i Luleå hamn och ett antal på stickspåret till Stegra, berättar Erik Eriksson, grundare och ägare.

Maskinpark i framkant – med miljöfokus

Företaget har ett starkt teknikfokus. I maskinparken finns bland annat tio Huddig grävlastare, alla rälsutrustade, samtliga med engcon tiltrotatorer och många utrustade med EC-Oil fullhydrauliska snabbfäste.

– Det underlättar att slippa kliva i och ur maskinen för att koppla hydrauliska redskap, säger Erik. Erik lyfter också fram några ytterligare av engcons innovationer som förbättrar hans maskinpark.

– Möjligheten att direktmata högflödeskrävande verktyg under tiltrotatorerna samt löstagbar gripkassett underlättar och effektiviserar våra maskiner ytterligare. I sommar kommer dessutom vår företagets första eldrivna Huddig – ett viktigt steg mot minskad miljöbelastning och självklart utrustas även den med en engcon tiltrotator.

Egen verkstad och innovativa lösningar

I verkstaden i Boden utvecklas egna redskap som spårrensare och sopvalsar. De har blivit så uppskattade att konkurrenter börjat kopiera dem. – Det är ju kul att våra lösningar inspirerar andra, säger Erik med ett klurigt leende och som säkerligen är adresserat till ”kopierarna”.

Från enskild firma till prisad företagsledare Erik började sin karriär bakom spakarna redan 1991 och startade sen upp familjeföretaget 2005. Han anslöt omgående företaget till åkeriföreningen BDX och med en tydlig vision växte bolaget snabbt. 2008 ombildades det till aktiebolag och 2019 belönades Eriks Mark & Maskin med utmärkelsen Årets tillväxtföretag i Bodens kommun.

– Jag trivs bäst nära maskinerna och hoppar själv ofta in och kör nattskift. Då är det också lugnt på telefonen avslutar Erik samtidigt som telefonen ringer för tionde gången under vår intervju. Företaget deltar i flera pågående projekt i trakterna kring Luleå och Boden. Varje plats har sina egna utmaningar och visar företagets mångsidighet samt förmåga att leverera under skiftande förhållanden. Tilt & Rotate besökte några av dem.

Rälsbyte på Luleå station

En av de senaste investeringarna är en Huddig 1370 Rail, en innovativ grävlastare specialdesignad för arbete på järnväg. Denna maskin kördes av Fredrik Vesterberg under ett rälsbyte på Luleå station en sen natt.

– Jag började min karriär på järnvägen som rallare men oktober 2022 tog jag klivet in i hytten och började köra maskin. Det är inget jag ångrar då detta är ett kul och intressant arbete berättar Fredrik innan han fått tillträde till spåret.

– Säkerhet är A & O för oss på spåret och ingen gör något utan att fått grönt ljus att beträda spåren.

Just denna natt har rälsbytarlaget besök av en säkerhetskontrollant som konstaterar att alla arbetare har de tillstånd och skyddskläder som krävs och arbetet kan sätta i gång. Rälsen lösgörs först manuellt av rallarna och sedan griper Fredrik den lösa rälsbiten med engcons gripkassett och lyfter den åt sidan. Därefter griper han tag i den nya rälsen och med precision manövrerar han in den i rätt läge.

– Tiltrotatorn gör det enkelt och tack vare möjligheten att köra högflödeskrävande redskap som exempelvis snösopar. Via direktmatningen är det numera möjligt att rotera verktygen utan att behöva tänka på slangar som annars lätt glöms bort och som då sträcks av. Natten börjar bli till morgon och rälsbytargänget går snart av sitt nattskift.

Nybyggnation strax utanför Luleå centrum

Nästa stopp var strax utanför Luleå centrum, där Erik Jansson arbetade med en rälsutrustad Liebherr 914. Projektet innefattade en nybyggnation av en järnvägssträcka och Erik ansvarade både för urgrävning, återfyll och rälsläggning med sin maskin.

– Här trivs jag som bäst, säger Erik från sin plats i hytten under en kort paus.

Erik körde skogsmaskin innan han började köra för Eriks Mark & Maskin för två år sedan.

– Det är ett omväxlande arbete då jag ständigt får arbeta på nya uppdrag och även testa olika maskiner.

Och omväxling kan man lugnt säga att Erik får. I vintras körde han en Huddig på snöröjning i Kiruna och nu är det spårbyggnad i Luleå. Erik är också nöjd med hur företaget utrustar sina maskiner.

– engcons tiltrotatorer fungerar väldigt bra och EC-Oil automatiska snabbfästen gör det enkelt för mig att byta mellan hydrauliska verktyg. På denna maskin har jag dessutom engcons järnvägsgrip och den håller ju för allt avslutar Erik innan det är dags att lägga ut ytterligare ett lass bärlager som tippats bakom maskinen.

Järnvägsetapp mellan Luleå och Boden

På en järnvägsetapp mellan Luleå och Boden träffar vi Ludvig Lantz som körde en ny Volvo ECR145 som bland annat är utrustad med engcon tiltrotator. Där är det samma förfarande som på Luleås station. Ludwig och hans rallarkollegor får vissa tidsfönster att hålla sig till, då det inte går något tåg på spåret. Vi lyckas pricka in ett 30-minuters tidsfönster mellan två tåg och då är uppdraget att fortsätta bygga en kabelkanal längs spåret.

– Det gäller att vara på tå när vi får våra tillträden, menar Ludwig innan han kliver på spåret med Volvon.

Ludvig rullar snabbt i väg mot kabelkanalen och tack vare tiltrotatorn och gripkassetten, är det möjligt att gripa och med precision lyfta in en kabelkanal till sitt rätta läge. Därefter tar Ludvig några skoptag med urgrävningsmassor som han kör bort ett 50-tal meter där han tippar ur det en bit från spåret. Nu har Ludwig fått en beställning på en pall med ytterligare kabelkanaler och snabbt kopplar han av skopan på maskinen för att sedan koppla en pallgaffel på tiltrotatorn. Tack var tiltrotatorn kommer Ludwig enkelt in med pallgafflarna under pallen. Snart har rallarna sin pall på plats och nu börjar tiden rinna ut för att hinna kliva av spåret igen.

– Så här kan det vara på dagen. Ibland får vi längre spårtid och ibland blir det så här korta tillträden. Man får vara flexibel, säger Ludwig med ett leende innan han rullar iväg för att kliva av rälsen.

Slipersbyte i Boden södras bangård

På Boden södras bangård träffade vi Christoffer Karlsson. Där var det slipersbyte med en äldre Huddig 1260 Rail, som var på gång att bytas ut mot en ny Huddig.

– Totalt är det nog ett par tusen slipers som ska bytas på området, berättar Christoffer som är inne på sitt nionde år på Eriks Mark & Maskin och sitt 22:a år som maskinist.

Christoffer har varit på järnvägsjobb i fyra år med Huddig-maskiner och då har det mest varit snöröjning på vintern.

– Jag kör mest runtomsvängande grävare på sommaren. Bland annat har det varit mycket arbete åt försvaret som satsar stora resurser häruppe nu.

På frågan om hur Christoffers arbete skulle vara utan tiltrotator, var svaret kort och koncist.

– Väldigt svårt! Självklart skulle det vara möjligt, men allt skulle ta mycket längre tid. Bara detta med att kunna tilta ned och rotera in slipersen under rälsen, hade varit väldigt krångligt utan tiltrotator.

Nu signalerar Christoffers kollegor tillika rallarna Mats Axelsson och David Burman att de är redo att ta emot ännu en ny slipers och vi avslutar med fotografering av hela teamet, där även hjullastarföraren Fredrik Lindvall ingår.

En ljus framtid

Med sin kunskap, sitt engagemang och sitt team av skickliga maskinförare är Eriks Mark & Maskin redo att fortsätta spela en nyckelroll i regionens utveckling. Det råder ingen tvekan om att framtiden ser ljus ut för företaget. I takt med att Norrbotten fortsätter att växa och förändras, kommer Eriks Mark & Maskin garanterat att vara med på ”tåget”.