Valitse markkina-alue ja kieli
  • Ruotsi Ruotsi
  • Iso-Britannia Englanti
  • Saksa Saksa
  • Norja Norja
  • Tanska Tanska
  • Suomi Suomi
  • Ranska Ranska
  • Belgia Ranska
  • Alankomaat Hollanti
  • Yhdysvallat Englanti
  • Australia Englanti
  • Italia Italia
  • Espanja Espanja
  • background Layer 1
    Japani Japani
  • International Englanti

Engcon rototiltti mukana asennuksissa Pohjavesisuojaus Kokkolan satamaradalle

Kokkolan satamaan johtava rata on yksi suomen vilkkaimmista kun lasketaan kaivoksilta laivoihin kuljetettuja tonneja. Kokkolasta lähtee maailmalle enemmän suomalaisten kaivosten tuotantoa kuin mistään muusta satamasta. Rataosuus on kiireinen ja sillä tehtävät korjaustyöt usein lyhyissä aikajaksoissa. Ennakoiva suunnittelu on arvossaan.

Sundströmin kalusto ratatyömailla
Satamaradan pohjavesisuojauksen rakentaminen oli jo varsin pitkällä elokuun alussa. Sundström Oy:n ratapyörillä varustetut Komatsu-kaivukoneet palauttivat työn ajaksi poistetut kaapelikourut entisille paikoilleen uuden murskeen päälle ja ratapenkan ympäristöä viimeisteltiin.

Pohjavesisuojaus ja rataosan peruskunnostus
Vajaan kolmen kilometrin mittainen rataosa rakennettiin pohjavesisuojauksen osalta kuntoon ja samalla uusittiin rakennekerrokset sekä kiskot ja betonipölkyt koko matkalle. Aiemmin suojausta ei ollut. Vanhat kaapelikourut nostettiin ylös ja ne perustettiin uudelleen ja varustetaan betonikansilla.
- Työ aloitettiin Kokkolan Ykspihlajan väliratapihalta jossa uusittiin ensin yksi vaihde ja sitten edettiin sisämaahan päin. Koko projektin työaika on viisi kuukautta. Kun loppuasennusten jälkeen rataosa on jälkituettu meidän omalla kalustolla, rata on valmis lopputarkastusta varten syyskuun lopulla, kertoo Mauri Kosonen.
Ratatyömaalla tehtiin suurimmat kokonaisuudet 48 tunnin ratakatkoissa, jotka veivät miehistöltä yhteensä viisi viikonloppua ympäripyöreitä päiviä. Pelkästään telakaivukoneita oli ratapenkalla yhtä aikaa kymmenkunta, kun massoja vaihdettiin 48 tunnin sisällä.
Tarkka ennakkosuunnittelu on ratatyömailla täysin välttämätön. Varsinaisen työn jokainen tekee maksimitehokkuudella ja vielä niin, ettei korjattavaa jää. Ammattimiesten työmaa. Radan ollessa jo lähempänä valmista, työt jatkuvat lyhyemmissä jaksoissa juna-aikataulujen välissä.
- Tällä radalla suurin liikennemäärä syntyy Kostamuksen rautapelletistä, jota kulkee radalla noin 10 miljoonaa bruttotonnia vuodessa. Se vaatii radalta kestävyyttä, mainitsee Kosonen.
Radalta vaihdettiin tuki- ja välikerros ja asennettiin pintasepeli. Sundströmin omat koneet ja miehistö ovat hoitaneet lähes koko urakan. Joitakin yhteistyökumppaneiden koneita on ollut mukana kiireisimmissä vaiheissa.
Ratatyömailla työvaiheille annettu tiukka toteutusaika vaatii myös virheettömyyttä. Ratapenkkaa ei kaiveta auki kuin korkeintaan kymmenien vuosien kuluttua, jos silloinkaan. Junan pitää lopputarkastuksen jälkeen voida ajaa turvallisesti maksimikuormalla rataosan yli. Riippumatta siitä, kuinka laajamittainen urakka on ollut.

"- Työ aloitettiin Kokkolan Ykspihlajan väliratapihalta jossa uusittiin ensin yksi vaihde ja sitten edettiin sisämaahan päin. Koko projektin työaika on viisi kuukautta. Kun loppuasennusten jälkeen rataosa on jälkituettu meidän omalla kalustolla, rata on valmis lopputarkastusta varten syyskuun lopulla."

Mauri Kosonen

Tämän koneen varusteet

404 - Sivua ei löytynyt

Emme löytäneet hakemaasi sivua.

On tapahtunut virhe

Yritä ladata sivu uudelleen sen selvittämiseksi, toistuuko virhe.

On tapahtunut virhe

Ei internet-yhteyttä, tarkista että verkkoyhteytesi toimii.